韩国地时候12月29日9时7分把握，一架正在着陆的飞机在韩国西南部全罗南谈的务安国际机场偏离冲出跑谈，撞上了围栏外墙，随后客机活气。范例29日11时，除2东谈主被救出外免费视频，已变成179东谈主受难。

韩国消防厅示意，咫尺已对事故客机完成初步熄灭，正在全力挽救飞机尾翼处的乘客。事故原因初步判断疑似飞机降落经由中与鸟群发生冲撞致起落架莫得泛泛放下。

据悉，发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上共有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。

12月29日，华商报大风新闻记者关系民航专科东谈主士进行了分析。

>>>机场跑谈终点是围墙

胡闹飞机冲出跑谈的安全谈莫得起到缓冲作用

“任何一谈航空事故的发生皆不是由单一原因变成的。用专科术语来讲免费视频，皆是因为事故链，有好多个因果变成的。”12月29日，一位资深机长先从翱游员视角讲明这起事故。

“当先，从机场的筹划来说，我以为有问题。”这位机长指出，全罗南谈务安机场在事发跑谈终点还有一谈围墙，一般机场的筹划，在跑谈终点应该有一个安全谈，便是在跑谈的延长线上会有安全谈，它会很长的，是专诚胡闹飞机冲出跑谈，作念一个缓冲用的。从这个机场来看，它的这个安全谈缓冲作念的不好，反而还增多了一谈围墙，为这个飞机碰撞带来了安全隐患。

>>>起落架放下后遭鸟撞？

翱游员忽略对飞机横侧约束没念念到会撞上围墙

其次，字据媒体报谈，事发经由中是由于发生碰撞，是起落架故障所导致的一谈事故。按照客运航班国际旧例，在1000英尺以上，客机起落架就要放下而且锁好，而且所有着陆前的动作皆要完成。

资深机长示意，惟有起落架放下而且锁好，那么起落架的3个绿色指令灯才会亮。若是说鸟撞发生在1000英尺以上，飞机起落架还莫得泛泛放下的时候，那么驾驶舱的东谈主机界面是会有报警，翱游员是不会落地的，应该会作念复飞步地，即使是莫得锁好，翱游员应该袭取迫降，会见告机场给跑谈喷洒泡沫等措施。

“从现场的事故来看，鸟撞应该是发生在起落架一经放下锁好，驾驶舱东谈主机界面自满放下并锁好了。在这种情况下，翱游员才会不竭奉行着陆。咱们从现场视频不错看到，飞机前轮莫得放下来，翱游员牢牢往后带杆，忽略了跑谈一经用收场。翱游员应活该死地抱着杆儿，使前轮尽量晚接地。他忽略了对飞机横侧的约束，比如说让飞机侧偏到安全带。”

这位资深机长解释说：“翱游员光显莫得使飞机在行将到达跑谈终点的时候，让飞机侧偏到升降带上，便是草坪上，他可能莫得作念这个动作，若是作念了也不至于撞向前边阿谁围墙，是以说这个翱游员可能莫得念念到跑谈的终点还有围墙。”

这位资深机长作念“过后诸葛亮”的分析，若是说跑谈的安全谈填塞长，起到了缓冲作用，而莫得和这堵围墙发生热烈碰撞，可能事故变成的挫伤会少一些，不会像当今如斯惨烈。“若是翱游员提早发现起落架莫得泛泛放好，复飞了，袭取其他神志可能也会幸免事故；若是翱游员发现跑谈终点一经莫得了，袭取不定时拉力，好像使用标的舵使飞机横向偏转到升降带上，只消减少东谈主员伤一火就好。然则，那一时刻，时候短，翱游职责任负荷大，重见识固着，可惜莫得这些若是。”

该资深记者坦言：“翱游员的韧性和还原力照实很垂死，在这种情况下，就需要翱游员作出正确的决断，这个照实很难的。”

>>>航班起降驱鸟很垂死

机场用稻草东谈主、声波、液体、光照等神志驱鸟

同期，这位资深机长也从机场确立角度，讲明机场驱鸟的垂死性。

“航班起降一定要作念好驱鸟，对于机场驱鸟有好多神志，有效稻草东谈主，有效声波，还有效液体致使有光照等驱鸟神志。”

资深机长示意，全罗南谈务安机场，动作一个繁忙的大型客机起降的机场，驱鸟责任一定要作念到位。

“我在外洋持飞的时候，两次遭遇鸟撞，但中国国内险些就莫得，因为国内的机场的驱鸟责任作念得相配好，为什么说中国民航是寰宇最安全的民航呢？便是因为咱们方方面面作念得皆很到位，咱们机场的阿谁草，飞鸟就不会来，因为它有那种液体，鸟也不爱吃，一闻就跑了，包括还有声波驱鸟，中国的科技期间是好多的。”

>>>显露民航诸多问题

机场如初始救急预案，消防车就得随着飞机跑

该资深机长回来这起事故：“从机场环境而言，机场驱鸟责任作念得不好，机场的安全谈筹划不好，尤其是安全谈终点简直还有围墙。从飞机的角度来说，翱游员的决断，翱游员的操亦然有问题的。”

“机场不停员是塔台率领，起降的时候发现飞机起落架没落下，应该立即指示机组复飞。现场也莫得看到消防车，机场若是初始救急预案，消防车就得随着飞机跑才对，致使提前在跑谈上洒水喷泡沫，光显机场救急保险体系不到位。从这起事故看，就暴显现韩国民航方方面面的问题。”

华商报大风新闻记者李华裁剪吴一免费视频